Passengers and bystanders with an Orient Airways Douglas DC-3 on the occasion of the arrival of the Burmese High Commissioner to India at Calcutta, circa 1947

Tahun-tahun Awal

Pakistan International Airlines dapat mengesan asal-usulnya hingga hari-hari ketika Pakistan belum wujud setelah berakhirnya British Raj dan Partition of British India. Pada tahun 1945, pengasas negara itu Muhammed Ali Jinnah menyedari perlunya syarikat penerbangan bendera untuk calon negara dan meminta bantuan kewangan daripada ahli perniagaan kaya Mirza Ahmad Ispahani dan Adamjee Haji Dawood untuk tujuan ini.[18] Akibatnya, syarikat penerbangan baru Orient Airways Limited, didaftarkan di Kolkata (ketika itu dikenali sebagai Calcutta) pada 23 Oktober 1946.[18] Orient menjadi syarikat penerbangan milik Muslim pertama dan satu-satunya di Raj British.[19][20]

Pada bulan Februari 1947, syarikat penerbangan membeli tiga Douglas DC-3 pesawat dan memperoleh lesen untuk terbang pada bulan Mei tahun yang sama.[18] Syarikat penerbangan itu mula beroperasi pada 30 Jun 1947, menawarkan perkhidmatan di India Britain dari Calcutta ke Sittwe dan Rangoon (sekarang Yangon).

Pasca merdeka

Pada 14 Ogos 1947, Pakistan memperoleh kemerdekaan dan Orient Airways memulakan operasi bantuan untuk negara baru. Syarikat penerbangan itu diberi kepercayaan untuk melayani laluan udara antara Pakistan Timur dan Barat.[18] Menjelang tahun 1949, Orient memperoleh 3 Convair CV-240s untuk melayani laluan Karachi-Delhi-Kalkuta-Dhaka, dan menjadi syarikat penerbangan Asia pertama yang mengendalikan pesawat Convair.[18]

1950-an

Orient's traffic continuously declined until 1953 as Britain's BOAC had been granted rights to carry passengers between the two wings of Pakistan, while two other local competitors also began serving Orient routes.[18] Sebagai akibat daripada kerugian, kerajaan Pakistan mula memberi subsidi operasi Orient melalui kontrak 1952 untuk pembelian 3 Lockheed L-1049 Super Constellation yang didaftarkan kepada anak syarikat kerajaan yang baru ditubuhkan, Pakistan International Airlines (PIA), pada kos 25 juta rupee.[18] PIA telah ditubuhkan sebagai jabatan Pakistan Civil Aviation Authority, dan ditugaskan untuk operasi dan penyelenggaraan pesawat Lockheed baru.[18]

Kerajaan Pakistan menubuhkan Pakistan International Airlines Corporation melalui penggabungan Orient Airways dengan Pakistan International Airlines pada 1 Oktober 1953 melalui perjanjian operasi bersama sementara di mana pemerintah mengambil alih kawalan kewangan syarikat penerbangan itu, sementara operasi dan aset darat Orient dapat dilengkapi dengan pesawat Pakistan International Airlines - walaupun Orient Airways terus beroperasi di bawah namanya selama beberapa tahun lagi.[18]

Pakistan Kementerian Pertahanan mengambil alih operasi dari Civil Aviation Authority pada awal 1954, sementara ketua Orient Airways menjadi CEO PIA, dan kakitangan asing dibawa untuk membantu melancarkan semula syarikat penerbangan.[18] Pada 7 Jun 1954, Orient Airways memulakan perkhidmatan penerbangan tanpa henti antara Timur- dan Pakistan Barat, dengan perkhidmatan dari Karachi ke Dhaka menggunakan pesawat Lockheed Pakistan International Airlines yang telah dipesan pada tahun 1952 dan dihantar pada awal 1954. Laluan itu disubsidi oleh pemerintah sehingga orang Pakistan kelas menengah mampu menerbangkan laluan tersebut, dengan harga yang mungkin terendah di dunia pada masa itu.[18] Syarikat penerbangan itu juga memperkenalkan dua laluan domestik baru: Karachi - Lahore - Peshawar dan Karachi - Quetta - Lahore.

Pada 11 Mac 1955, Orient Airways dan Pakistan International Airlines digabungkan secara rasmi sebagai sebahagian dari Pakistan International Airlines Corporation Ordinance, 1955, dan Orient Airways berhenti beroperasi sementara pemerintah Pakistan mengambil pegangan majoriti dalam syarikat penerbangan itu.[18] PIA baru mempunyai armada 3 L-I049C Super Constellations, 2 Convair CV-240s dan 11 DC-3s.[18]

Syarikat penerbangan yang baru dilancarkan juga merasmikan laluan antarabangsa pertamanya, Karachi-London Lapangan terbang Heathrow[21] melalui Kaherah dan Rom, menggunakan Lockheed L-1049C Super Constellations] yang baru diambil alih]. Syarikat penerbangan itu terus menggunakan DC-3 di laluan domestik di Pakistan. PIA membawa 113,165 penumpang pada tahun 1955 - 50% lebih tinggi daripada pada tahun 1954.[18]Pada bulan Mei 1956, PIA memerintahkan lima Vickers Viscount 815s. Syarikat penerbangan ini juga mengadakan kerjasama dengan PanAm untuk melatih kakitangan PIA pada tahun 1956.[18] Pada tahun 1957-1958, jumlah penumpang meningkat menjadi 208,000, yang memerlukan pembelian 2 Constellations Super Lockheed tambahan.[18] Pelantikan Air Marshal Nur Khan sebagai pengarah urusan PIA pada tahun 1959 menandakan era kejayaan PIA.

1960-an

A Boeing 720 at Heathrow Airport on 24 June 1962.[22]Pada bulan Februari 1960, PIA menyewa Boeing 707 dari syarikat penerbangan Pan American dan memperkenalkannya ke laluan Karachi-London pada 7 Mac 1960 pada mulanya menggunakan juruterbang PanAm,[8] dengan itu menjadi syarikat penerbangan Asia pertama yang mengangkut dan mengendalikan pesawat jet secara komersial.[8][9][11] - Air India menerima pesawat 707 sebelumnya pada 21 Februari 1960, tetapi tidak memasukkan pesawat ke perkhidmatan komersial sehingga 19 April 1960.[23] Krew seluruh Pakistan mula beroperasi pada tahun 707 dari 20 Jun 1960 dan seterusnya.[18]Pada akhir tahun 1960, PIA untuk pertama kalinya memasuki keuntungan kewangan.[18]Dengan pesawat yang baru diperoleh, syarikat penerbangan ini memperkenalkan laluan trans-Atlantik pertama Karachi-New York melalui London pada 5 Mei 1961,[18] yang digantung pada bulan Februari 1963.[24] Pada tahun 1961, ia memperluas armada dengan membuat pesanan untuk 3 Boeing 720s, yang dikirim pada tahun 1962.[18] Pada 2 Januari 1962, PIA Boeing 720B yang diterbangkan oleh Captain Abdullah Baig dari London ke Karachi telah mencipta rekod dunia untuk kepantasan melalui laluan penerbangan komersial 938.78 & nbsp; km / j (582.98 & nbsp; mph) , satu rekod yang masih ada hingga kini.[25] Helikopter Fokker F27 Friendship, dan Sikorsky juga dipesan dan dihantar pada tahun 1963, dengan helikopter yang digunakan untuk menyediakan perkhidmatan udara ke 20 bandar di Pakistan Timur hingga 1966.[18][26] Helikopter itu dihentikan pada tahun 1966 dan rangkaian lapan bandar yang dikurangkan dilayani oleh pesawat Fokker F27.[26] Setelah menjalin hubungan antara Pakistan dan Republik Rakyat China, PIA mula terbang dengan rute Dhaka-Canton-Shanghai pada 29 April 1964, menjadi syarikat penerbangan pertama negara bukan komunis yang terbang ke Republik Rakyat China.[27][18] Pada 10 Mei 1964, PIA menjadi syarikat penerbangan bukan Soviet pertama yang menawarkan penerbangan ke Eropah melalui Moscow.[18]Semasa pecahnya Perang Indo-Pakistan tahun 1965, Angkatan Bersenjata Pakistan menggunakan perkhidmatan PIA untuk tujuan logistik dan pengangkutan. Jumlah Viscount dihapus pada tahun 1966 dan digantikan oleh empat Hawker Siddeley Trident s.Laluan PIA berkembang pesat pada pertengahan hingga akhir 1960-an: Dhahran ditambahkan pada tahun 1965, sementara perkhidmatan Kaherah disambung semula. Pada tahun 1966, Paris, Istanbul, Baghdad, Kuwait, Jeddah dan Nairobi ditambahkan ke laluan PIA. Bangkok ditambahkan pada tahun 1967, sementara Manila, Tokyo, dan Damaskus ditambahkan pada tahun 1969.[18]

1970-an

Pada 3 Disember 1971, usaha warga Perancis untuk merampas penerbangan PIA dari Paris ke Karachi digagalkan oleh pasukan keselamatan Perancis.[29]Penerbangan Transatlantik ke New York City disambung semula pada Mei 1972 dengan persinggahan di Eropah.[24] Dengan wujudnya hubungan mesra antara kerajaan Libya dan Pakistan pada awal tahun 70-an, PIA menambahkan Tripoli ke rangkaiannya pada tahun 1972. PIA juga menandatangani perjanjian dengan syarikat penerbangan Yugoslav [ [Jat Airways | JAT pada tahun 1972 untuk memajak 2 PIA Boeing 707s ke JAT.[30]

PIA memperoleh McDonnell Douglas DC-10 pada tahun 1973 untuk menggantikan Boeing 707-300 yang masih ada. Nur Khan dilantik sebagai eksekutif PIA untuk penggal kedua pada tahun 1974.[24] Pada tahun 1974, PIA melancarkan Pakistan International Cargo ', yang menawarkan perkhidmatan pengangkutan udara dan kargo. Pada tahun 1975, PIA memperkenalkan pakaian seragam baru untuk hostes udara yang dipilih melalui pertandingan terbuka, dengan kemasukan kemenangan yang dirancang oleh Hardy Amies.

Separuh akhir dekad ini menyaksikan pengembangan armada PIA dengan memperkenalkan Boeing 747, dengan dua pesawat pertama disewa dari TAP Air Portugal pada tahun 1976.[31] Menjelang tahun 1976-7, PIA membawa 2.2 juta penumpang, berbanding 698.000 pada tahun 1972-3.[32]Pendapatan pada tahun 1976 meningkat dengan ketara berbanding tahun 1975, dengan pendapatan syarikat penerbangan sebanyak $ 134 juta pada bulan Julai – Disember 1976.[33] Pada 20 Januari 1978, sebuah PIA Fokker 27 telah dirampas dalam perjalanan ke Karachi dari Sukkur.[34]

Buat pertama kalinya sejak perasmiannya, PIA mula memberikan bantuan teknikal dan pentadbiran atau menyewa pesawat kepada syarikat penerbangan asing termasuk Air China,[35] Air Malta,[35] Choson Minhang,[36] Philippine Airlines,[37] Somali Airlines,[38] dan Yemenia.[38]Anak syarikat PIA juga mula menyediakan perkhidmatan pengurusan hotel di Emiriah Arab Bersatu menjelang akhir dekad ini. Pergolakan politik di Pakistan pada akhir 1970-an mula memberi kesan negatif terhadap operasi PIA.[39]

1980-an

1980-an menyaksikan berlanjutan pertumbuhan PIA. Dekad ini dimulakan dengan pembukaan pusat pengendalian kargo di lapangan terbang Karachi, kedai bebas cukai, pemeriksaan keselamatan C dan D pertama di seluruh armada, dan juga pengenalan pertama syarikat penerbangan [[Airbus A300 | Airbus A300B4-200] ] kapal terbang. Pada tahun 1981, PIA mempunyai tenaga kerja hampir 24.000 orang, yang walaupun telah dikurangkan menjadi 20.000 pada tahun 1983 masih mengakibatkan PIA mempunyai nisbah pekerja tertinggi di dunia dengan pesawat.[39] Operasi PIA menjadi semakin tidak terpusat pada awal 1980-an, dengan tanggungjawab dibahagikan antara jabatan baru.[39] Walaupun tidak berpusat, PIA melaporkan keuntungan tertinggi pada tahun 1981-2,[40] diikuti dengan rekod keuntungan sekali lagi pada tahun 1983-4.[41]

Pada tahun 1984, syarikat penerbangan ini memperkenalkan perkhidmatan Night-Coach sebagai alternatif kos rendah untuk penerbangan domestik siang hari. Pada tahun-tahun berikutnya, Planetarium PIA diresmikan di Karachi yang diikuti oleh planetarium di Lahore dan Peshawar. Planetarium ini menampilkan pesawat PIA yang sudah bersara dipamerkan untuk tujuan pendidikan atau pemerhatian. Dua lagi pesawat Boeing 720B yang telah bersara disumbangkan ke planetarium di Karachi dan Lahore kemudiannya. Keuntungan PIA kembali meningkat pada tahun 1984-5.[42]

Pada bulan Jun 1985, PIA menjadi syarikat penerbangan Asia pertama yang mengendalikan pesawat Boeing 737-300 setelah 6 pesawat dihantar ke syarikat penerbangan.[43] Pakistan International Airlines juga memainkan peranan besar dalam mewujudkan syarikat penerbangan [[Emirates (syarikat penerbangan] | Emirates]] UAE pada tahun 1985 dengan memberikan bantuan teknikal dan pentadbiran kepada syarikat penerbangan baru serta menyewa Boeing 737-300] baru dan Airbus A300B4-200.[12]Pada akhir 1987 dan awal 1988, perkhidmatan ke Malé, Manchester dan Toronto diperkenalkan.[44]

1990-an

PIA mula mengalami kerugian operasi dan masalah kecairan sepanjang tahun 1990an kerana sering kali melakukan serangan pilot, masalah dengan pelbagai vendor, terlalu banyak kakitangan, dan campur tangan politik dalam pengurusan syarikat penerbangan.[45] Pada tahun 1990, Pegawai Pertama Maliha Sami menjadi juruterbang wanita pertama PIA ketika dia berlepas di laluan Karachi-Panjgur-Turbat-Gwadar. Pada bulan Jun 1991, PIA menyerahkan enam pesawat Airbus A310-300 yang pertama - dengan pesawat baru, syarikat penerbangan itu memperkenalkan penerbangan ke Tashkent pada tahun 1992 dan ke Zürich pada tahun 1993.

Pada bulan Mac 1993, AVM Farooq Umar menjadi pengarah urusan syarikat penerbangan itu. Perjanjian Open Skies antara Karachi ke Dubai telah dipersetujui pada tahun 1993, dan 12 syarikat penerbangan swasta dibenarkan beroperasi di dalam negeri di Pakistan. Kedua-dua langkah itu berlaku serentak dan memberi tekanan besar kepada prestasi kewangan PIA, walaupun PIA melancarkan enam laluan baru ke Teluk Parsi dan negara-negara CIS, bersama dengan penerbangan pemandangan 'Air Safari' pelancong ke Karakoram Mountains pada tahun 1994. Bukan- penerbangan berhenti dari Lahore dan Islamabad ke JFK dan Kanada dilancarkan, sementara PIA menambah Jakarta, Fujairah, Baku dan Al-Ain ke rangkaiannya pada tahun 1994. Di samping itu, PIA menjadi pelanggan daripada tiga sistem tempahan penerbangan, iaitu: Saber, Galileo dan Amadeus.

Sebuah pesawat Tupolev Tu-154 juga disewa secara singkat pada tahun 1996 untuk mengatasi lonjakan lalu lintas penumpang pada musim panas 1996. Penerbangan ke Beirut dilanjutkan pada tahun yang sama juga sebelum dihentikan beberapa tahun kemudian. Pada tahun 1999, PIA menyewa lima pesawat Boeing 747-300 dari Cathay Pacific untuk menggantikan armada Boeing 747-200M. Pesawat dicat dengan warna baru, ekor tangan Pashmina, pada badan putih dan gelaran Pakistan besar di badan depan. Penyataan tersebut diadopsi pada awal tahun 90-an tetapi disebabkan oleh beberapa masalah hak cipta, ia dibatalkan. Boeing 747-300-an terus menanggung warna baru, tetapi dengan ekor hijau polos dengan judul PIA. Pesawat lain dalam armada dicat semula pada awal tahun 1990-an.

2000-an

Perang di Afghanistan berikutan serangan pada 11 September 2001 memberi kesan negatif terhadap operasi PIA ketika ruang udara Afghanistan ditutup.[45] Namun, setelah penstrukturan semula syarikat penerbangan di bawah pengurusan baru pada bulan April 2001, syarikat penerbangan itu kembali menguntungkan.[45] Kos per pekerja turun 24% antara tahun 2000-3, yang menurunkan kos kejuruteraan dan penyelenggaraan menyebabkan peningkatan pendapatan syarikat penerbangan.[45]Pada bulan Julai 2002, PIA membeli enam pesawat Boeing 747-300 dari Cathay Pacific, lima daripadanya sudah disewa. Yang keenam tiba tidak lama kemudian dan digunakan terutamanya di laluan Amerika Utara dan Eropah. Pada bulan Oktober 2002, setelah sepuluh tahun tanpa pesanan baru, syarikat penerbangan membuat pesanan untuk lapan Boeing 777 pesawat. Perintah itu merangkumi ketiga-tiga varian 777, iaitu tiga 777-200ER (Jangkauan Luas), dua 777-200LR (Jangkauan Lebih Panjang) dan tiga versi 777-300ER. PIA adalah pelanggan pelancaran yang menghidupkan semula projek Boeing 777-200LR yang, sehingga itu, hanya mempunyai tiga pesanan.

Boeing menyampaikan yang pertama dari tiga pesawat 777-200ER ke PIA pada Januari 2004, dan PIA memperkenalkan livery baru untuk 777-200ER yang diterapkan pada sebagian besar armadanya. PIA juga menyewa enam lagi pesawat Airbus A310-300 terus dari Airbus. Pada 3 November 2005, PIA membuat pesanan untuk membeli tujuh ATR 42 - 500 pesawat untuk menggantikan armada Fokker F27 Friendships yang sudah tua. Pada 10 November 2005, PIA menggunakan 777-200LR untuk menerbangkan penerbangan terpanjang di dunia dengan kapal terbang komersial, yang terbang lebih 21,000 kilometer dengan penerbangan dari timur ke Hong Kong ke London selama 22 jam dan 22 minit[15] - rekod yang masih ada pada akhir 2019.[16] Pada 6 Disember 2005, PIA memperoleh Boeing 777-200ER baru dengan pajakan sepuluh tahun. Pada 23 Disember 2006, PIA menyerahkan Boeing 777 - 300ER pertamanya. Pesawat selebihnya dihantar pada Januari 2007.

Pada 25 Februari 2006, Boeing menyampaikan 777-200LR pertama kepada PIA. ATR menyampaikan dua daripada tujuh pesanan ATR 42 kepada PIA masing-masing pada bulan Mei dan Disember 2006, berikutan syarikat penerbangan itu berhenti menggunakan tentera Lockheed C-130 Hercules untuk perkhidmatan penumpang di wilayah utara Pakistan. Pesawat tentera digunakan selepas kemalangan PIA Flight 688.

Dengan induksi 777 pesawat jarak jauh dalam armadanya, PIA mula menawarkan penerbangan tanpa henti dari Toronto ke Karachi, Islamabad, dan Lahore dari 3 Mac 2006. PIA juga telah merancang penerbangan tanpa henti ke New York City , Chicago, Washington, dan Houston tetapi tidak dibenarkan oleh pihak berkuasa AS (melainkan syarikat penerbangan itu melakukan persinggahan Eropah dalam penerbangan ke bandar-bandar Amerika) kerana masalah keselamatan setelah 9/11.

Penerbangan PIA dari Multan terhempas pada bulan Julai 2006, menewaskan 45 orang. Siasatan kerajaan kemudiannya menyalahkan pesawat yang berusia kerana nahas itu.[46] Perkhidmatan Houston juga berakhir pada tahun 2006. Berikutan kemalangan itu, pada 5 Mac 2007, Suruhanjaya Eropah melarang semua kecuali 9 armada PIA yang berukuran 42 yang kuat untuk terbang ke Eropah dengan alasan kebimbangan keselamatan terhadap pesawatnya yang sudah tua.[47][48] Armada Boeing 777 dikecualikan daripada larangan itu,[49] tetapi 15 pesawat berusia lebih dari 20 tahun ketika ini.[50] PIA mendakwa larangan itu diskriminatif dan tidak dapat dibenarkan. Pada 26 Mac 2007, Tariq Saeed Kirmani terpaksa mengundurkan diri setelah mendapat tekanan dari pihak berkuasa kerana larangan EU [petikan diperlukan]. Zafar Khan kemudian dilantik sebagai ketua baru Pakistan International Airlines.

Larangan beberapa pesawat dicabut setelah empat bulan pada 5 Julai 2007, berikutan pemeriksaan oleh Pentadbiran Keselamatan Udara Kesatuan Eropah. Dari sebelas pesawat yang dibenarkan beroperasi semula ke EU, lima daripadanya adalah Boeing 747-300s dan enam lagi adalah Airbus A310-300s. Pada 29 November 2007, EU menghapus sepenuhnya larangan tersebut dan seluruh armada PIA diizinkan terbang ke Eropah.[51]

2010-an

Pada tahun 2010, PIA mengubah livernya. Reka bentuk ekor diganti dengan versi bendera nasional Pakistan yang jauh lebih besar dan menambahkan teks "Pakistan International" dalam tulisan emas di bawah PIA gaya papan iklan besar di badan pesawat. Jalur hijau diubah untuk memasukkan emas dan dilanjutkan ke belakang badan pesawat.

Menjelang 2011, PIA mula tidak menguntungkan lagi, memerlukan subsidi kerajaan.[52] Gabungan peningkatan persaingan dari syarikat penerbangan Timur Tengah, kenaikan harga bahan bakar, salah urus korporat, dan kakitangan yang berlebihan menyumbang kepada penurunan pendapatan PIA yang tajam. [petikan diperlukan]

Pada tahun 2014, PIA memajak empat Boeing 737-800s. PIA juga mengeluarkan permintaan tender untuk empat Boeing 777-300ERs, namun, tawaran untuk 777 tidak diterima. Syarikat penerbangan itu menyewa pesawat Airbus A320 dan memasukkan dua pesawat A320-214 pada tahun 2014. Satu lagi pesawat A320-211 yang disewa basah bergabung dengan PIA pada 11 Ogos 2014. Pada bulan Oktober 2014, syarikat penerbangan itu sekali lagi menyewa tiga pesawat Boeing 737-800, dan ia juga menerima tawaran untuk mengasingkan lima ATR 72-500 ATR selama lapan tahun. Pada tahun 2015, setelah berkhidmat di PIA selama 16 tahun, Boeing 747-300 PIA terakhir dihentikan.

Pada awal 2016, PIA pada dasarnya didasarkan selama seminggu kerana pekerja keluar secara beramai-ramai berikutan kematian dua pekerja dalam demonstrasi menentang penswastaan ​​syarikat penerbangan itu.[53]Pada bulan Ogos 2016, PIA melancarkan "Premier Service" baru untuk penerbangan ke London, menggunakan Airbus A330-300 yang disewa basah dari SriLankan Airlines.[54] Tempoh sewa basah berakhir setelah enam bulan dan hasilnya, A330-300 dikembalikan kepada SriLankan Airlines,[55] dan Perkhidmatan Perdana dihentikan. Pada akhir 2016, syarikat penerbangan itu dibebani hutang $ 3 bilion.[53]Pada Januari 2017, PIA mengundurkan semua pesawat Airbus A310-300 dari armadanya. Sebagai pengganti, PIA menyewa empat Boeing 737-800 dari Pegasus Airlines yang dikembalikan kemudian setelah tamat tempoh pajakan. Setelah tempoh perkhidmatan lebih dari 50 tahun, perkhidmatan PIA ke New York berakhir pada bulan Oktober 2017 sebagai hasil peraturan TSA yang menghalang penerbangan tanpa henti dari Pakistan dan AS,[56] meninggalkan Toronto sebagai satu-satunya destinasi PIA di Amerika Utara - yang terus dilayani oleh penerbangan tanpa henti dari Karachi, Lahore, dan Islamabad.

Pada tahun 2017, PIA memutuskan untuk menggantikan sistem tempahan dan tiketnya "Saber" dengan sistem asal Turki yang disebut "Hitit". Kedua-dua PIA & Hitit menandatangani perjanjian dan pada bulan September 2018, syarikat penerbangan berjaya beralih ke sistem baru.[57][58] Pada akhir tahun 2018, syarikat penerbangan itu dibebankan dengan hutang $ 3.3 bilion, meningkat dari $ 2.97 tahun sebelumnya, dan dengan itu memerlukan wang jaminan kerajaan untuk terus beroperasi.[59] Dengan kematian Shaheen Air, PIA melancarkan laluan yang sebelumnya hanya dilayani oleh Shaheen.[56]

Laluan baru yang menguntungkan dilancarkan pada tahun 2019,[60] sementara laluan yang menguntungkan seperti Karachi-Toronto menyaksikan frekuensi meningkat.[61] enam laluan tidak menguntungkan dihentikan pada tahun 2019.[62] Pada April 2019, PIA mendakwa bahawa pendapatannya hampir sama dengan kos operasi.[63] Kemudian pada tahun itu setelah lawatan pegawai TSA ke Lapangan Terbang Antarabangsa Islamabad pada bulan Julai 2019, PIA menyatakan harapan bahawa penerbangan tanpa henti ke AS akan dibenarkan.[64] Pada bulan Ogos 2019, PIA memberhentikan 1.000 "pekerja."[65] Pada bulan September, PIA mengumumkan bahawa akan menyewakan pesawat tambahan untuk meningkatkan armada syarikat penerbangan menjadi 37 menjelang 2020,[66] dan 45 menjelang 2023.[67] Menjelang akhir tahun 2019, PIA melaporkan peningkatan 41% dalam pendapatan tahun ke tahun kerana penghentian laluan yang tidak menguntungkan, pengenalan semula pesawat darat, dan peningkatan tajam dalam penggunaan ruang kargo syarikat penerbangan.[68]